二连驿站车与路

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月14日

  与公路港口的热闹比拟,二连浩特的铁路港口其实更为忙碌。“颠末多年的成长,铁路港口的货色吞吐能力此刻是每年1500万吨,换装能力是2000万吨。跟着港口货色越来越多,良多货车拥堵在陈旧的集二线上,当前可能需要对集二线进行复线扩建革新,或者升级成长成电气化铁路。”

  《全球》杂志记者/熊通(发自二连浩特)

  内蒙古二连浩特市与蒙古国扎门乌德市隔界相望,是距离北京比来的陆路港口城市,也是中国对蒙古国最大的边境陆路港口。

  二连浩特作为驿站的汗青颇为长远。元代,这里曾设立玉龙栈,清代又设立伊林驿站。在接管《全球》杂志记者采访时,二连浩特市常务副市长乔卫国说:“中苏两国开通铁路后,先有了车站的站点。在此根本上,处所逐渐起头起配,设立了镇。那时连1000人都没有。十年后的1966年才设市。”

  虽曾经过几十年迅猛成长,城市道貌日新月异,经济程度不竭提拔,但在现在的二连浩特,一些酒店仍不忘初心,以“驿”为名,如“伊林驿馆”“纳喜多·心驿站”,自始自终地为交往搭客和商人供给歇脚之地。

  重启边关驿站

  “1956年1月1日,第一列从北京经由乌兰巴托通往莫斯科的火车开通,从中国边境上的这个处所颠末,于是就有了二连浩特。”二连浩特市港口办理委员会办公室副主任乌力吉额木和告诉《全球》杂志记者。

  1965年,跟着国际形势成长,从集宁到二连浩特的国际干线(后简称集二线)由本来的宽轨铁路改建为准轨铁路,进出口货色由本来的集宁换装改为在二连浩特换装。

  一些铁路职工对此回忆犹新。据二连浩特火车站安排车间主任彭建民回忆,“我父亲是1965年从集宁过来的第二批铁路工人,1967年全家都搬到了二连。”

  因为二连浩特意处沙漠荒凉地带,地表光秃秃的一片,没有河道,在阿谁年代,大风卷着沙,铁路工人功课前提艰辛。彭建民不无感伤地说:“我刚来这边时,在调车组调车。阿谁时候是蒸汽机,需要手动安排。那时候气候比此刻恶劣,风很大,比此刻冷多了,我里面穿棉的,外面套着皮裤。”

  在恶劣的天然前提和艰辛的工作情况下奋斗,铸就了港口铁路职工“扎根边陲名誉,扶植边陲有功”的果断信念。据彭建民回忆,上世纪80年代,“水都是我们拉过来的”。“那时候8个油罐水槽,每天都需要拉水。白日一趟、晚上一趟。拉完当前有个井放进去,从水塔上打压下来。后来变成了6条轨道。那时吃水真是贵如油。那时洗澡堂全市就一个,就在我们铁路的供应池。此外没有,由于水太贵了。”

  在鼎新开放后,1984年提出的“南有深圳,北有二连”,使二连浩特人深受鼓励,再燃激情。

  彭建民说,“1985年前,每小我一个月就给4两油。1985年二连铁路扩能革新后好点了,不外吃的储蓄还要本人弄。冬季我们就去赛乌素农场弄土豆、白菜,弄回来给大伙儿分,之后就储藏起来。那时候一天吃一顿大米白面,了不起了。哪儿能吃到肉呢?那时炎天本人带饭,冬天本人做饭。此刻单元给做,不消本人做了。”

  乔卫国认为,“其时,国度是设想对外开放后,北方的二连也能起到像南方的深圳那样的感化。但线个沿边开放城市,此中就有二连。”

  据领会,其时二连浩特的很多单元都搞边贸,包罗做“废铜烂铁”生意。蒙古国的“废铜烂铁”是过去苏联一些军事基地留下来的,还有铁路上换下来的铁轨、轮柄。那时候倒腾的除废品外,还有些苏联的其他产物。阿谁时候,边境地域不是太敷裕,倒腾进来的手表、呢子大衣、地毯、鞋、靴子,都很奇怪。

  1992年,二连浩特海关铁路监管科副科长周建平刚加入工作,从学校结业后被分派到海关。现在已过去26年。回忆其时的岁月,周建平对《全球》杂志记者说,“这里的海关地处偏僻地带,其时天然情况恶劣,处所小,吃不饱。此刻不单温饱问题处理了,糊口程度也提高了。”

  彭建民认为鼎新开放前后的对比很较着,“以前一日三餐吃的只要白菜,要想吃新颖蔬菜就要到集宁或者北京去买,买回来后给大师分。鼎新开放当前,什么时候都能吃上新颖蔬菜了,并且啥都有。”

  “嘎斯车”开上边贸路

  乌力吉额木和回忆起儿时的路:“那会儿也就一两辆自行车,有摩托车城市感受很有自卑感。有汽车的人屈指可数。那时也没有货车港口,只要铁路港口,公路港口是1992年才开通的,是在铁路港口原有员工交代利用的联络通道上成立起来的。”

  1992年,二连浩特开放后不久,中国当局为了激励对蒙古国的商业,与蒙古国签定了一系列和谈,答应蒙古国居民驾驶苏联留下的嘎斯吉普车越境拉货。

  乌力吉额木和说,这种车经改装后,“动不动就装十几小我,拉两三吨的货”。蒙古国居民用嘎斯车从二连浩特港口拉过去一批批货色,再在蒙古国转手出售。直至今日,嘎斯车仍然在港口川流不息。

  已经参与中蒙公路翻新的二连浩特五洲国际旅行社部分司理布仁扎日嘎拉告诉《全球》杂志记者,“蒙古国扎门乌德市的良多居民,从电暖气抵家居建材,都是通过包罗嘎斯车在内的小车从二连络绎不绝地运过去的。扎门乌德市居民能够收看内蒙古电视台的蒙语频道,领会二连的一切。”

  二连浩特市文化体育旧事出书广电局局长王立华对《全球》杂志记者说,“二连广播电视台有一档节目,讲的就是蒙古国经常往来于二连港口的商人。嘎斯车就是港口的一道风光线。”

  走在二连浩特市核心的街道上,到处可见嘎斯车或形单影只或三五成群奔跑的身影。位于二连浩特肯特街的义乌商贸城附近,特地有一处泊车场叫“嘎斯吉普车泊车场”。这里的街道两旁的商铺外,停满了嘎斯车。

  据乔卫国供给的数据,这种担任在二连浩特和蒙古国扎门乌德之间拉人运货的嘎斯车,每天往返的数量是1700多辆。“想一想,你就能感觉二连港口挺热闹的。”

  班列“堵车”

  与公路港口的热闹比拟,二连浩特的铁路港口其实更为忙碌。乌力吉额木和讲述了港口的过货环境:“颠末多年的成长,铁路港口的货色吞吐能力此刻是每年1500万吨,换装能力是2000万吨。跟着港口货色越来越多,良多货车拥堵在陈旧的集二线上,当前可能需要对集二线进行复线扩建革新,或者升级成长成电气化铁路。”

  目前在二连浩特港口通关的中欧班列共有25对,其特点是货值高。乔卫国说,“往欧洲运的都是我们国度出口的高端商品,包罗电视机、电脑、手机等电子产物。这几年欧洲班列成长得很快。客岁全年过了575列,本年到此刻曾经跨越了750列,到岁尾会跨越1000列。”

  除了中欧班列,其他办事进出口商业的货运列车数量也在逐年增加。这对运力提出了新要求。乔卫国说,“中欧班列开通后,我们处所搞国际商业的厂家和公司要给班列让路。让路后,以前拉铁矿石的货车就要在蒙古国的铁轨上等着才能进入港口。也就是说,中欧班列的开通,能促使边境港口铁路革新升级,也可鞭策蒙古国和俄罗斯提拔本国的铁路根本设备扶植。”

  彭建民说,“我刚加入工作时,二连的轨道只要几条,此刻有一百多条。7月之前,铁路货运在二连有一段比力堵,那时我压车最高压过600车。后来铁道部分及时改良了相关线路,并革新了集装箱的堆场。7月30日后不断到此刻,集装箱就不堵了。”

  通关持续提速

  乌力吉额木和暗示,“港口对面还跟过去差不多,但我们这边曾经发生了翻天覆地的变化。二连的铁路港口和公路港口都是国度一级港口,航空港口也在申请开放。”

  二连浩特公路港口别离于2000年、2011年、2012年新建了联检楼、货运新通道和旅检通道,实现了客货分流,通关与检验分流,年通关能力大幅提拔。

  乌力吉额木和说,“此刻是车站智能化扶植,一站式通关,还有人员的指纹通关、人员自助通关系统等。只需把你的指纹输进去,不消边检给盖印,刷护照,就走了。”

  2018年9月20日,二连浩特公路港口开通了农产物快速通关的“绿色通道”,进一步提拔包罗生果蔬菜在内的农产物的通关速度。

  为满足蒙古国和俄罗斯乌兰乌德、伊尔库茨克等市场对中国果蔬粮油农产物的大量需求,昊罡果蔬粮油进出口园区无限义务公司(后简称昊罡公司)2007年应运而生。该公司果蔬司理冯志刚回忆了草创时的情景:“昔时的果蔬公司东一家、西一家,构成不了规模。后来这几家筹议规范运作,就成立了昊罡公司。”

  《全球》杂志记者来到昊罡公司物流园区时,看到几名搬运工正从库房往货车上搬运西兰花。冯志刚说,“我们园区第一期占地5万平方米,第二期占地3万平方米。每天有10多辆从蒙古国来的大货车从这里出发,总共运送300多吨果蔬粮油进入蒙古国。本年,公路港口‘绿色通道’开通以来,加速了通关速度,出口果蔬数量比客岁同期增加了6.2%。”

  “三区”提速新成长

  十八大召开后,二连浩特于2014年获批成为国度重点开辟开放试验区,成长全面提速。

  乔卫国引见说,“试验区内有3个园区作为先导工程引领二连成长:一个是边境经济合作区,在边境以内成长;一个是跨境经济合作区,我国和蒙古国各9平方公里,两头跨着边境线,通过一条公路把跨境区连起来;还有一个就是边民互市商业区,按国度划定,两国边民背着处所产物去做集市商业,最早是以物换物,此刻是卖了产物当前,再拿钱买工具。”

  2016年,总占地面积10万平方米的二连边民互市商业区起头试运营,构成了以保守边民互市商业、电子商务、进出口商业、物流配送、港口购物旅游办事等为主体的现代化边民互市商业分析体。

  塔穆嘎云商城开办人哈那格尔对《全球》杂志记者暗示,“商务局给我们在边民互市商业区供给免费办公场合,搀扶我们企业创业,还通过二洽会等高规格会议对接资本,组织企业去外埠调查或集中培训。”塔穆嘎云商城实体店2016年7月起头试停业。两年多来,发卖额已达300万元摆布。

  此外,哈那格尔还依托二连浩特曾是清代“茶叶之路”主要驿站的保守劣势,做起了茶品商业。目前,塔穆嘎云商城曾经成为蒙古国几款茶饮的中国国内独家代办署理。“这几款茶品都是健康饮品,一个月的发卖额有三四千元。”

  哈那格尔提到的二洽会,全称是二连浩特市中蒙俄经贸洽商会,到2018年曾经举办了10年。乔卫国说,“此刻二洽会有特地的场馆——二连浩特国际会展核心。二洽会年年搞,结果很是好。全国各地对外贸感乐趣的当局和企业来到二连,每届都能签订一些合作项目。”

  “茶叶之路”

  除了成长外贸和以外贸为根本的加工业,中蒙俄文化旅游交换勾当也不断是二连浩特成长的重点,现在“茶叶之路”已成为二连浩特各界出力制造的旅游品牌。

  1991年,二连浩特起头与蒙古国扎门乌德市开展对等互换一日游勾当,正式拉开边境旅游营业。

  担任办理中蒙俄“茶叶之路”旅游专列的二连浩特旅游协会会长姚军回忆起鼎新开放之初二连浩特的旅游业:“阿谁时候旅游业刚要兴起。次要是入境,吸引外国人来中国参观旅游,还没有走出去。人们对旅游的概念还不是很清晰,参观景点仍是同一组织。”

  2015年,二连浩特与扎门乌德市签定了《中蒙跨境旅游合作和谈》。2016年,中国国度旅游局与蒙古国情况、绿色成长旅游部签定《中蒙旅游合作和谈》,中蒙旅游合作获得进一步深化和拓展。

  其后,二连浩特举办了“重走茶叶之路”“茶叶之路”文化旅游节系列勾当、“茶叶之路”中蒙俄国际汽车自驾集结赛、“茶叶之路”骑行探秘等勾当,开辟了“茶叶之路”中蒙俄国际专列、夏令营等特色旅游产物,联手中蒙俄配合制造“茶叶之路”国际旅游品牌。

  回忆起昔时举办的“重走茶叶之路”勾当,王立华说,“120峰骆驼走了一年,从二连出发,不断到湖南安化。”

  环绕“茶叶之路”这个文化旅游品牌,二连浩特曾经举办了5届文化节。2018年“茶叶之路”文化节时间比力长,一共举办了32场表演,广场上有上万人旁观。“为了吸引蒙古国客商,我们特地把一些来自蒙古国的乐队请到台上。”王立华说。

  姚军告诉《全球》杂志记者,“茶叶之路”中蒙俄国际专列在2015年被冠名为“二连浩特号”,“特点是国际化,客源多元化。起点是莫斯科,起点是北京。搭客乘坐从俄罗斯开来的列车,在二连换成中国的列车后,再去北京”。

  此外,二连浩特的一些民间人士也在为制造“茶叶之路”品牌勤奋。2017年8月,一家民办的“茶叶之路”博物馆在二连浩特开业。据悉,该博物馆珍藏有古代“茶叶之路”上各类私家藏品万余件。

  博物馆开办人孙海峰告诉《全球》杂志记者,“开办的初志就是让旅客来到二连,可以或许感遭到古‘茶叶之路’的文化底蕴。”

  “直通中蒙”

  乔卫国说,“据不完全统计,截至目前,除了偏僻地域春秋较大的牧民没有来过,蒙古国有近九成的公众来过二连。”

  2019年是中蒙建交70周年,二连浩特预备跟蒙古国的一家电视台合办一档节目,名叫“直通中蒙”。王立华说,“有人问我,这个节目名称是不是太大,我说不大,由于我们二连港口就是直通中蒙。”

  二连浩特还越来越遭到蒙古国留学生的喜爱。

  二连浩特教育科技局民族教育科担任人阿永嘎对《全球》杂志记者说,“1992年时,在二连的蒙古国粹生只要使领馆工作人员的孩子。1998年,自治区教育厅核准二连能够正式招收容学生时,每个学年也只要二三十人摆布。到本年9月,留学生总数曾经达到1053人。”

  2014年,中蒙两国签订了一系列交换合作和谈。从2015年9月起头,二连浩特市当局出台了关于蒙古国留学生奖学金的实施法子。现在,二连浩特招收的蒙古国留学生不只分布在中小学和大学,幼儿园也有60余名小留学生。

  据悉,这些蒙古国留学生结业后的成长环境不错。阿永嘎说,“从‘一带一路’倡议深切实施以来,来二连的留学生数量和生源都城起头增加。拿蒙古国留学生来说,就业率很是高。良多都去了中国人在蒙古国开办的企业。蒙古国对汉语人才需求量很是大。结业后,在旅游、商贸等行业就业的留学生很是多。”

  现在,二连浩特正朝着制造“人民喜爱的、国际接管的、大师神驰的中国北方最好的港口城市”的方针勤奋,而这一方针的实现有赖于鼎新开放的不竭深化。

  听着二连浩特火车站钟塔上整点报时的钟声,将于2019年退休的彭建民告诉《全球》杂志记者,“1971年改扩建(二连浩特火车站)的时候就有这座钟塔,但那时钟还不会响。其时的二连静悄然。客岁,跟着国度港口扶植进入新时代,钟声响起……”

  来历:2018年11月28日出书的《全球》杂志 第24期

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